Платный въезд в Москву и цены на жилье 264 / 7297

[Павел_К]

главная задача платных дорог -- не увеличение денег на развитие дорожной сети. Главная задача -- отсечение от дефицитного ресурса других людей.

В Москве внутри ТТК , все съезды с ТТК внутрь, давно надо сделать платными, чего власти ждут непонятно. Морально все уже давно готовы. Выборы все прошли, ближайшие не скоро. Надо вводить платный въезд в центр. По границе Садового кольца это сделать нерально, нет технических условий. А вот на ТТК все для этого уже есть, все смонтировано и построено. Нужно только решение принять. И сразу легче будет на дорогах внутри ТТК.

[figznaetkto]

главная задача платных дорог -- не увеличение денег на развитие дорожной сети. Главная задача -- отсечение от дефицитного ресурса других людей.

У нас что, задача государства - это отсечение от дефицитного ресурса как можно большего числа сограждан?
От здравоохранения, от обучения, от пенсии, от дорог давайте их всех отсекать!
Удивительная страна! Цитирую Лаврова...

главная задача платных дорог -- не увеличение денег на развитие дорожной сети. Главная задача -- отсечение от дефицитного ресурса других людей.

В Москве внутри ТТК , все съезды с ТТК внутрь, давно надо сделать платными, чего власти ждут непонятно. Морально все уже давно готовы. Выборы все прошли, ближайшие не скоро. Надо вводить платный въезд в центр. По границе Садового кольца это сделать нерально, нет технических условий. А вот на ТТК все для этого уже есть, все смонтировано и построено. Нужно только решение принять. И сразу легче будет на дорогах внутри ТТК.

Может еще колючей проволокой отгородить, чтоб и пешеходы-нищеброды не пробирались?

[Gordon Freeman]

Тема всё отчётливее попахивает сепаратизмом. Можно ещё визовый режим с регионами организовать, а то понаехали...

Может быть, стоило бы сначала озадачиться развитием регионов, а уже потом запрещать въезд. Проблема перенаселённости (трансопртной и людской) Москвы не в том, что тут хорошо, а в том, что в иных регионах вообще жить нельзя. Даже города Московской области вполне могли бы развиваться в качестве "тихой гавани", для тех,кому не интересна карьера, например. Я уже не говорю об остальной России. Сейчас впринципе любая оплачиваемая работа находится на территории внутри МКАДа. Без разницы, даже если человек хочет работать на какой-нибудь низовой должности с с 9 до 18, с перерывом на обед - only Москва, иначе 20-30 т.р. твой потолок.

Платный въезд в центр - тоже глупость. Столько лет вести политику централизации всего и вся, а потом удивляться, что все сидят друг у друга на головах, внезапно, в центре. Де факто, деловая жизнь в Москве преимущественно сосредоточена в пределах ТТК, а для ряда бизнесов, критично находиться в пределах Садового. Опять же, как людям предлагается добираться на работу? Стоя в метро по 40 минут, старательно уступая места всем нуждающимся?

[Алексай]

Алексай,
Да, быть может, мы о разном. Я о тех, кто не хочет платить за личный комфорт, предполагая, надеясь, что о нем позаботится сосед.

Бывают и такие. Это не о моей теме совсем)
По вашему вопросу, а вы в курсе, что внимательный консьерж не для всех считается личным конфортом?))))

Да, все мы разные. Но в многоквартирном доме побеждает большинство. Или не побеждает. А Вы в курсе, что есть на свете халявщики вульгарные, они просто любят поесть за чужой счёт...

Видимо это ваша мозоль, раз вы эту тему к месту и не к месту все время прикладываете

[Сергей Известков]

Да разве они бесплатные? Транспортный налог же платится для их содержания, а еще парковки платные, акцизы в бензине, и много чего еще...

Не хватает.
Транспортный налог и акцизы 40 миллиардов
Бюджет строительства 175 миллиардов

Спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру для поездок из дома на работу невозможно удовлетворить. Переход к платным дорогам в центре города (и в тех других местах, где спрос намного превышает предложение) -- это лишь вопрос времени. Вот тут некоторые числа: внешняя ссылка

[הכל עובר וזה יעבור]

Да разве они бесплатные? Транспортный налог же платится для их содержания, а еще парковки платные, акцизы в бензине, и много чего еще...

Не хватает.
Транспортный налог и акцизы 40 миллиардов
Бюджет строительства 175 миллиардов

Спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру для поездок из дома на работу невозможно удовлетворить. Переход к платным дорогам в центре города (и в тех других местах, где спрос намного превышает предложение) -- это лишь вопрос времени. Вот тут некоторые числа: внешняя ссылка

ЧУШЬ СОБАЧЬЯ.

[Алексай]

Да разве они бесплатные? Транспортный налог же платится для их содержания, а еще парковки платные, акцизы в бензине, и много чего еще...

Не хватает.
Транспортный налог и акцизы 40 миллиардов
Бюджет строительства 175 миллиардов

Спрос на бесплатную автомобильную инфраструктуру для поездок из дома на работу невозможно удовлетворить. Переход к платным дорогам в центре города (и в тех других местах, где спрос намного превышает предложение) -- это лишь вопрос времени. Вот тут некоторые числа: внешняя ссылка

ЧУШЬ СОБАЧЬЯ.

не мешайте человеку жаждать платить

[Сергей Известков]

И ежу же понятно, что после того как всех нищебродов отсекут от "дефицитного ресурса" (ДТС), то следующим "дефицитным ресурсом" станет Метрополитен, от которого, по аналогии, тоже начнут "отсекать" граждан.

Думаю, что от метро отсекать граждан никому не интересно. На дорогах отсечение закончится.

Когда и если реновация случится так, как сейчас запланировано, и население Москвы вырастет на 5-6 млн. человек -- несомненно, и метрополитен в часы пик будет дефицитным. В тех городах, где такое перенаселение осуществили -- в конце концов пришли к необходимости продавать проездные билеты для разного времени по разным ценам. Например, в Лондонcком метро есть

Anytime Day Travelcards -- можно пользоваться в любое время
Off-peak Day Travelcards -- можно ездить кроме часов пик, но стоит существенно дешевле. Час пик это с 06:30 до 09:30 и с 16 до 19 в рабочие дни (с некоторыми исключениями)

Подробнее: внешняя ссылка

Собственно, отчасти этот процесс в Москве уже пошел. Переход с утра на Парке Культуры уже такой, что маме с ребенком трудно, а с двумя маленькими -- не рекомендуется. При таких обстоятельствах ветку уже продлили от Юго-Западной до Саларьево (где строят в чистом поле 75, кажется, новостроек -- и это только начало). На следующий год запланировано продление от Саларьево еще на 12 км, будет еще 4 станции. Надо думать, застройщики не преминут рядом с этими станциями построить высотные многоэтажки. Однажды нагрузка на переход на "Парке Культуры" возрастет настолько, что власти осознают: единственный путь это отсекать ценой от этого дефицитного перехода часть людей. И начнут продавать, как в Лондоне, по разной цене билет с правом прохода в час пик и без права прохода.

Конечно, правильно было бы не повторять градостроительных ошибок других городов, и не растить Москву до бесконечности, а создавать нормальные условия людям в других городах, чтобы снижать мотивацию к переезду всей страны в Москву. Но думаю, что шанс на такое изменение градостроительной политики нашими властями -- крайне невелик. Будут накачивать Москву, а значит, будет перегреваться инфраструктура (сначала дорожная, потом и метро) -- и начнется разная цена за использование в разное время. Отчасти население к этому морально подготавливается разной ценой такси в час пик и вне часа пик. Сейчас потихоньку в каршеринге начинается схожая история с разными ценами. Люди постепенно привыкают.

[alexsandr51]

Тема всё отчётливее попахивает сепаратизмом. Можно ещё визовый режим с регионами организовать, а то понаехали...

Однако приобретает очертания! И уже с расценками.

Ассоциация предпринимателей по развитию бизнес-патриотизма «Аванти» предложила сделать платным въезд в Москву и ее центр. Письмо со своими предложениями ассоциация направила в столичную мэрию, сообщает «РИА Новости» (документ есть в распоряжении агентства).

Предприниматели предложили мэрии установить гибкие тарифы. Например, за каждый въезд в зону от МКАД до Третьего транспортного кольца (ТТК) взимать 50 руб., за въезд в пределы ТТК и до Садового кольца — 100 руб., от Садового до Бульварного кольца — 200 руб. С тех, кому нужно в самый центр столицы — в пределы Бульварного кольца, «Аванти» предложила брать 300 руб. Срок действия оплаты – 24 часа, льгот не предусмотрено, не платить за перемещение по городу смогут только транспортные средства специального назначения и общественный транспорт.

Необходимость введения платного въезда в Москву «Аванти» объясняет сильной транспортной загруженностью столицы.

внешняя ссылка

[Fontanera]

Проживающим за въезд в свой район тоже надо будет ежедневно платить?
А что насчёт такси?
Ой,у нас как всегда, любую идею и мировую практику испоганят до неузнаваемости....