О вагонах и мистралях 164 / 4404

Интересно, когда при крушении "Невского экспресса" с легкостью поотрывались сидения - кто производил вагоны?

ОАО РЖД - госкомпания, поэтому наши правители должны обязать её покупать в первую очередь отечественное.
Помните, Немцов собирался посадить чиновников на отечественные авто. Я лично не уважаю этого человека, но он был прав.
Покупка иностранного, будь то вагоны или мистрали связана с тратой валюты, которой у нас все меньше и меньше. а это вызывает давление на рубль, повышение ставок ЦБ, повышение ставок кредитования экономики, и как следствие спад.
Размещение заказа на нашем предприятии обеспечивает занятость, деньги пойдут по цепочке к предприятиям - смежникам, и как следствие подъем экономики.
Всё это прекрасно знают в правительстве, но нужен волшебный пендель от президента. Премьер у нас чистый рыночник, а значит его надо гнать.
Пока были деньги, Путин терпел. Но как говорится - пока не грянет гром...

Президент, пора перекреститься....

Плотников Сергей писал(а):
УралВагонЗавод, дизайнер Алексей Маслов, могут, когда захотят. Нужны люди, с ними, как всегда беда.

Ёмобиль напоминает.
помянем кстати. :cry_ing:

Васяnew писал(а):
Проблема еще в том, что переход на иностранные вагоны повлечет за собой покупку расходных материалови запчастей на вагоны, а также платежей за их техническое обслуживание.Где-то писали, что стоимость годовая обслуживания нашего скоростного поезда Москва-Питер примерно равна его стоимости. Иностранцы это хорошо понимают и поэтому вполне возможно упали в цене ниже себестоимости. Япо другим видам техники такое падениедоподлинно знаю.

Интересно, понятие "паровоз" в продажах случайно не от продаж ли вагонов пошло исторически) :hi_hi_hi:

Плотников Сергей писал(а):
УралВагонЗавод, дизайнер Алексей Маслов, могут, когда захотят.

Могут.... но делают так :
"Власти Москвы объявили тендер на поставку 120 новых, трехсекционных низкопольных трамваев в 2012 году. Конкурс выиграла «дочка» УВЗ – «Уралтрансмаш», предложив цену в 8,46 млрд руб. После этого УВЗ выбрал себе партнера – польскую компанию Pesa, которая должна поставлять трамвайные вагоны и комплектующие для них. Москва расплачивается с УВЗ в рублях, но контракты завода с партнерами номинированы в евро. Контракт (с ним ознакомился РБК) был заключен с поляками 22 мая 2013 года и номинирован в валюте, его стоимость – 148,733 млн евро. Тогда евро, по данным ЦБ, стоил около 40 руб."

Подробнее на РБК:
внешняя ссылка

Asti495 писал(а):

Интересно, понятие "паровоз" в продажах случайно не от продаж ли вагонов пошло исторически)

Цепь вагонов - цепь квартир

Сизиф писал(а):
Asti495 писал(а):
Интересно, понятие "паровоз" в продажах случайно не от продаж ли вагонов пошло исторически)

Цепь вагонов - цепь квартир

Я имела в виду немножко другое.

Сизиф писал(а):
Уважаемый форумчанин. Представь, что ты, председатель государственного ОАО РЖД и стоишь перед выбором купить итальянский вагон за 100 рублей или российский за 120.
Сделай правильный выбор!

ИМХО данная тема ни как не относится к аналитике рынка недвижимости.
Может модераторам переместить её в политику или экономику что ли?

Конечно можно "за уши притянуть" её к недвижимости. Например, дорогие, но отечественные вагоны => рост тарифов РЖД => рост цен на строй материалы, в следствии увеличившихся транспортных издержек и т.д. => рост цен на новостройки (в купе со снижением конкурентноспособности отечественных товаров в следствии увеличившихся издержек).

Или так - дорогие, но отечественные вагоны => поддержка отечественных производителей => рост экономики (не очевидно, на самом деле. По крайней мере, в долгосрочном плане) => рост рынка недвижимости...

Но по-моему данная тема к недвижимости имеет всё таки весьма опосредованное отношение

По сути.
Если я председатель ОАО РЖД то, в представленных Вами узких условиях, выбор однозначен - итальянский за 100. И даже обсуждать нечего.

1) "Узкие условия" - в том смысле, что в отсутствии друх вводных (качество, стоимость обслуживания, срок службы, условия покупки, международные вопросы - мы у них вагоны, а они у нас газ и лоббируют наши газовые интересы в Европе... и т.д.) решение будет базироваться только на цене.

2) Ключевой момент - Вы пишите, что РЖД это гос. компания. Нет. Это не так. Гос. компании это всякие фгупы и мупы... РЖД это не гос. компания. Это ОАО. Что такое ОАО? ОАО это Открытое Акционерное Общество.

Президент, менеджмент такой компании должны действовать в интересах своих акционеров. Т.е. в интересах собственника бизнеса. В общем случае, собственника бизнеса (инвестора) интересует прибыль. Можно сказать по другому - собственника (акционеров) интересует рост стоимости компании (рост стоимости акций). Т.к. бизнес существует для зарабатывания прибыли. Если речь не идёт о зарабатывании прибыли, то это уже не бизнес, а какое ни будь некомерческое партнёрство, наподобии ТСЖ или cyn/

В интересах максимизации стоимости компании (зарабатывания прибыли) совершенно очевидно, что надо покупать вагон за 100. Чьи бы они не были (при прочих равных, но об этом написано выше).

Andreeviliaa писал(а):
Что такое ОАО? ОАО это Открытое Акционерное Общество.

Президент, менеджмент такой компании должны действовать в интересах своих акционеров. Т.е. в интересах собственника бизнеса. В общем случае, собственника бизнеса (инвестора) интересует прибыль. Можно сказать по другому - собственника (акционеров) интересует рост стоимости компании (рост стоимости акций). Т.к. бизнес существует для зарабатывания прибыли.

А кто акционер ОАО РЖД?

Сизиф писал(а):
Юлия Лурье писал(а):
Я возьму австрийский или немецкий, сколько бы он не стоил, итальянцы не сильны в вагоностроении, ну, а российскому вагону я не верю.
Я не настолько богатый человек, чтобы покупать дешевые вещи(с)

А что вы скажете бастующим сейчас рабочим вагоностроительного завода из Твери. Их собираются уволить, потому что нет заказов, и в то же время мы покупаем вагоны в Италии
Государство вам платит 1 300 000 рублей в день за то, что вы рушите родную экономику?

Опять таки Вы допускатие не точность - государство, в традиционном смысле, платить может только из бюджета. Из бюджета "другу детства нашего президента" г-ну Якунину государство ни чего не платит. Грубо говоря, ему платят акционеры, собственники компании ОАО РЖД. Да действительно, государство является одним из акционеров данной компании, как и некоторых других. Где тоже на руководящих должностях рассажены сплошь друзья детства президента и другие "близские соратники"... :-(

и здесь проявляется тот самый конфликт интересов, о котором уже много написано (я точнописал, но не помню в какой теме) - с одной стороны государство (как государство) заинтересованно в поддержке отечественных вагоностроителей, в решении социальных проблем жителей Твери, в т.ч. и недопущения роста безработицы, ... А с другой стороны государство, как собственник бизнеса, заинтересованно в получении прибыли, росте стоимости бизнеса и т.д.

Второе (рост стоимости бизнеса) это не праздные слова, на самом деле, а имеет весьма далеко идущие ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ моменты для государства (как для собственника бизнеса). Задумайтесь над этим, пожалуйста.

P.S.
Что ответить тверичам?
Хочешь жни, а хочех куй - всё равно получишь ... орден.