Отговаривают покупать Текстильщики. Доверять ли? 943 / 10625

[moikotik]

«Настоящие» выпускают на территории эксСССР только в Белоруссии (на МАЗе и БКМ). Те же поделки, что клепает Тролза, собственно, и привели к отправке Московского троллейбуса на пенсию.

Везде всё норм, а в Москве оказывается поделки. Я конечно ни на что не намекаю, но плохим танцорам...

...мешают вываливающиеся на ходу лобовые стекла, неудобно расположенные сиденья в количестве меньше, чем в маршрутке и уплотнители дверей, своей конструкцией и исполнением напоминающие последствия ремонта в колхозном гараже. Всё так

[РазрезБатонов]

ЗиУ-682ГМ (2003—2013), 474 машины

Знаете как расшифровывается ЗиУ? Завод имени Урицкого? Где он распологается с 1941 года? Правильно, в г. Энгельс. В Москве, уже в 2000-е велась отвёрточная сборка энгельских троллейбусов.

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов
В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 377 троллейбусов
В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса
В 2009 году ЗАО «Тролза» был произведен 421 троллейбус.

В Энгельсе в год производят от 350-400 троллейбусов в то время как в Москве за 10 лет осилили около 600

[РазрезБатонов]

...мешают вываливающиеся на ходу лобовые стекла, неудобно расположенные сиденья в количестве меньше, чем в маршрутке и уплотнители дверей, своей конструкцией и исполнением напоминающие последствия ремонта в колхозном гараже. Всё так

Наговариваете! В Энгельсе был разработан первый в России низкопрофильный троллейбус. К слову, его до сих пор делают в Москве по лицензии и активно эксплуатируют.

[moikotik]

Наговариваете!

Ничуть Более того, я ещё не все фирменные особенности упомянул, умолчав, например, о жутком завывании резисторов, от которого уже через 10 минут начинает раскалываться голова...
В общем, умер Ефим - да и хрен с ним.

[РазрезБатонов]

В общем, умер Ефим - да и хрен с ним.

Не умер, а убили. Собственно, к слову о порочности централизации. Типичная картина для регионального производства. Был вполне жизнеспособный, сохранившийся с 40-х годов завод с определёнными традициями, с работавшими на нём людьми. Приходят инвесторы из Москвы, ставят своих "эффективных менеджеров" на все позиции чуть выше поломоя и начинают процесс оптимизации. Ожидаемо, такой процесс завершается сбором кредитов и процедурой банкротсва, с последующим возобновлением деятельности и так пока от завода не останутся рожки да ножки.

Естественно, что местным работникам после прихода на завод московских инвесторов делать нечего, ведь их априори начинают держать за скот, которому можно платить на уровне секретарши в головном московском офисе или даже меньше. Все образованные после этого разбигаются кто куда и чаще в Москву, а сельские дурачки продолжают горбатиться за 15-20-25 т.р. повторяя мантру: "Зато не дома на диване!"

[РазрезБатонов]

Более того, я ещё не все фирменные особенности упомянул, умолчав, например, о жутком завывании резисторов, от которого уже через 10 минут начинает раскалываться голова...

Вы в них ездили!? Никакого завыывания в новых моделях нет, все эти минусы остались в троллейбусах 70-80-х годов.

[Складчатый Загривок]

Изначально Русь киевской была. Можно оттуда копать

Новгородская.

[moikotik]

Более того, я ещё не все фирменные особенности упомянул, умолчав, например, о жутком завывании резисторов, от которого уже через 10 минут начинает раскалываться голова...

Вы в них ездили!? Никакого завыывания в новых моделях нет, все эти минусы остались в троллейбусах 70-80-х годов.

Значит, «Мегаполис» - модель 70-80-х годов.
О чем и речь.

[РазрезБатонов]

moikotik, в "Мегаполисе" от Трользы таких проблем не было. Видимо, Вы ездили на поддельном "Мегаполисе" от Тушинского машиностроиетльного завода

[moikotik]

moikotik, в "Мегаполисе" от Трользы таких проблем не было. Видимо, Вы ездили на поддельном "Мегаполисе" от Тушинского машиностроиетльного завода

Точно, на маршруте «Б» было несколько десятков машин - и все поддельные Вполне правдоподобно.