Московский регион перестанет быть главным авиационным хабом, будущее за другими городами 32 / 536

07.05.20, 20:28
sdipolous писал(а):

07.05.20, 20:21
Червяков Игорь писал(а):
К чему бы это?
Не знаю к чему, но Нижний Новгород очень важный и значимый город России.

Мы видим подготовку к резкому его расширению.

07.05.20, 20:23
Червяков Игорь писал(а):

07.05.20, 20:16
Рыкалин Павел писал(а):
Владельцы московских аэропортов - люди совсем непростые.
Никто никуда никому ничего просто так не отдаст)
Перераспределение пассажиропотоков будет происходить без них, тем более, что им и так уже очень трудно, а может быть еще трудней.

Вопрос денег и приписки бортов.
Домашний аэропорт всегда дешевле для авиакомпании и удобнее логистически.
Шарик - Аэрофлот
Домодедово - S7
Внуково - Победа и Россия. Ютэйр.
Сколько мелких выйдет авиакомпаний в небо - вопрос))
Будет хорошо, если власти к новым аэропортам создадут региональных перевозчиков.

А скину тут ЖЖ пилота?
На досуге перед сном почитать.
Зовут Денис Окань.
S7
Я прочитал весь его блог взахлеб.
Особенно рекомендую тем, кто боится летать.

внешняя ссылка

Текст пишет круто, есть видео из кабины.
Все нюансы навигации, управления, психологии...

07.05.20, 20:22
ir-ka писал(а):
Тех, кто летит из регионов чартерами и т.д.

Неа, большинство аэропортов на востоке страны работают в пиковом режиме, основные рейсы на Москву и Питер, по количеству пассажиров. Т.е. штатная нагрузка у них только утром (это московские и питерские рейсы) потом пусто, потом чуток в обед и чуток вечером. Все.
Чтобы обслужить два-три крупных широкофюзеляжных борта, с интервалом 10-15 минут (два АФЛ 767 + Россия на 330-ом на Питер, например), нужна структура, которую примерно описал Игорь. Аэропорт обязан развернуть в обратку тот же 767 АФЛ за час по времени. Час. Один час. На все про все, от момента когда он сел, до момента когда его потянул буксировщик на рулежку.
Понятно, что аэропорт старается их разнести по времени, иначе ляжет инфраструктура (багаж, автобусы, регистрация, досмотр), но погода/ветер и аэронавигация, в реальной жизни, могут привести их на посадку с интервалом 10 минут.

Крупнейшие самолёты Боинга и Эйрбаса заканчивают жизненный цикл.
На смену им будут приходить борта поменьше с меньшими требованиями к ВПП и инфраструктуре.

07.05.20, 21:07
Юрий Яцкевич писал(а):
Крупнейшие самолёты Боинга и Эйрбаса заканчивают жизненный цикл.
На смену им будут приходить борта поменьше с меньшими требованиями к ВПП и инфраструктуре.

Вы про старые борта Трансаэро перешедшие в ГТК Россия?
Под Карго переделают или каких то чартеров дождутся.

А Аэрофлота весь дальнемагистральный флот новый и вся дальнемагистралка базируется в Москве.

07.05.20, 21:07
Юрий Яцкевич писал(а):
Крупнейшие самолёты Боинга и Эйрбаса заканчивают жизненный цикл.

Э-э-э ... прошу прощения, а из Владивостока или Хабаровска что в Москву что лететь будет, 320/737? А из Дохи в Сингапур? А из Сеула во Франкфурт?

07.05.20, 20:31
Червяков Игорь писал(а):

07.05.20, 20:28
sdipolous писал(а):

07.05.20, 20:21
Червяков Игорь писал(а):
К чему бы это?
Не знаю к чему, но Нижний Новгород очень важный и значимый город России.
Мы видим подготовку к резкому его расширению.

Я первым проголосую на референдуме о переносе столицы России в Нижний Новгород!

07.05.20, 22:12
Святослав Теплов писал(а):
Я первым проголосую на референдуме о переносе столицы России в Нижний Новгород

Мечтать не запрещено, конечно

В Самаре лучше аэропорт, в Нижнем полосы короткие.